Сред тънкостите е препоръката да не се зарежда колата с гориво, ако в момента цистерната доставя гориво на бензиностанцията. То се впръсква със силно налягане в резервоарите, които не са особено пълни. На дъното са утайките и прочие нечистотии, които само чакат да бъдат разбъркани. Те изплуват и като нищо могат да се окажат и във Вашата кола. И после да се чудите какво да правите, защото ще пострада както двигателя, така и горивната система.

Засядането в кал, сняг и лед (особено възможно в следващите месеци на годината) не трябва да е съчетано с форсиране на мотора. Първо – ще се „окопаете” допълнително, а не на последно място е опасността от претоварване да повредите нещо по автомобила или да износите по-бързо елементите.

Връзката с ключове трябва да е максимално лека. Ако някой „топуз” провисна на стартера, скоро може той да се нуждае от ремонт. Ясно защо – прекомерната маса предизвиква сериозни тласъци в този детайл особено по време на пътуване и попадане в някоя дупка от републиканската пътна мрежа.

Улътненията по прозорците и вратите е хубаво да са добре поддържани. Има специални препарати за тях, чистете ги редовно. Освен на визията на колата те влияят и на нейната поддръжка, защото не допускат в купето влага, прах, боклуци.

Двигателният отсек също трябва да се държи чист. „Сърцето” на Вашето возило така ще бъде предпазено от износване, някои от по-крехките елементи ще са добре защитени ако по тях няма кал, прах, отлагания. След основно почистване забърсвайте с влажен парцал около 2 пъти месечно.

Това са полезните съвети. Някои митове само ще Ви усложнят деня, но в никакъв случай не са полезни за автомобила.

Има обаче и много безсмислени трикове и идеи за поддържката на автомобила.

Ваксата за обувки не предпазва предната броня от драскотини – било то от камъчета или други твърди тела. Единственото, което постигате обаче е да омажете с мазни петна колата си.

Срязана глава с лук не обезмирисва купето за 1 нощ от неприятни аромати. Напротив, към странните миризми в колата ще добавите и такава на кромид лук….

Летите джанти не се почистват с веро или друг миещ препарат. Защото в тези детергенти има и киселини, които могат да нарушат визията на тази част от возилото.

Блясъкът на матираните пластмасови брони не се възстановява след нагряване със сешоар и забърсване. Единственото, което ще постигнете така е загрята за известно време матирана броня.

Замърсените чистачки за стъкла ако се бършат с кърпа, напоена с оцет могат да се почистят от мазнини. Останалите нечистотии не се махат така, има специални препарати за това.

]]> https://blog.emk-service.com/94/%d1%81%d1%8a%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b8-%d0%b7%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b4%d1%80%d1%8a%d0%b6%d0%ba%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d0%b0/feed/ 0 https://blog.emk-service.com/88/%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%b4%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d0%b4%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%b0-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b0-%d0%b5-%d1%83%d0%b4%d1%80/ https://blog.emk-service.com/88/%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%b4%d0%b0-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b0-%d0%b4%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d0%b0-%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b0-%d0%b5-%d1%83%d0%b4%d1%80/#comments Wed, 27 Aug 2014 09:37:15 +0000 http://blog.emk-service.com/?p=88 Continue Reading »]]> Покупката на употребяван автомобил винаги носи риск. Състоянието на возилото рядко отговаря на описанието на продавача. Една от най-сериозните опасности е да се попадне на удряна кола. От това често зависи как ще служи на новия си собственик, а може да повлияе на цената при препродажба. Съществуват няколко прости начина да се разбере дали продавачът лъже, или признава само за част от ремонтните работи и сериозността на проблема. Руското издание “Аргументи и факти” дава няколко полезни съвета в тази посока.

При възстановяване на отделен детайл боята рядко съвпада на 100% с фабричната. В резултат ремонтираният калник, например, е половин тон по-тъмен или по-светъл от останалата част на купето (горната снимка)

Оглежданият автомобил непременно трябва да бъде идеално чист. Дори минимален слой прах може да скрие недостатъците. Обясненията на продавача, че колата се ползва, не бива да се вземат под внимание.

Харесаната кола трябва да се оглежда на светло през деня или при добро изкуствено осветление. Така трудно се скриват разликите в тоновете на боята и нарушени повърхности.

При съмнение сравнявайте еднакви места от двете страни на купето – отпред и отзад, отляво и отдясно. Ремонтираните участъци рядко са симетрични.

Ако автомобилът е боядисван частично, разликата ще се забелязва по разминаванията в гланца, наличието на портокалов ефект на боята, дребните вдлъбнатини и прашинките в лака.

Ако колата е претърпяла силен удар, белези могат да се открият по цвета в моторния отсек. Производителите обикновено ползват по-евтина боя за коша, която се отличава леко от тази на купето. В ремонтирана кола е обратното, защото никой не си прави труда да подбира цвета. Разлики в боята няма.

Възстановяването на смазан автомобил с части от други коли носи сериозен риск, понеже дефектите от некачествения ремонт могат да се проявят след месец или дори година под формата на протрити кабели на електрическата инсталация, течове в салона и т.н. Диагностиката по гореописаните методи е достатъчно ефективна, тъй като резултатът от подобни “проектантски” напъни никога не е безупречен.

Много по-вредно е да се движите с постоянна скорост и поддъжрате 2000 об/мин с четирима пътника с цел спазване на препоръките на производителя, отколкото скоростта Ви да е непостоянна и да варира между 2500 и 3500 об/мин.. А най-добре е пръвите 1000 – 2000 километра въобще да избягвате претоварването на автомобила.

Старайте се да избягвате резките ускорения

Разработването на нов двигател в условията на градско шофиране, особено първите 500 км. е силно непрепоръчително, постоянните спирания и тръгвания по светофари и резките ускоренията и изпреварвания на кратки разстояния са тежки за новия двигател. А в комбинация с неефективното охлаждане на двигателя и маслото в картера, бъдещия ресурс на двигателя намалява в пъти. Разбира се въобще не искам да Ви плаша че двигателя ще се прецака, просто говоря за намаляване на ресурса на двигателя.

А най-добре е при покупката на нов автомобил за първите му 500 км. отделете един или два уикенда и се повозете извън града спокойно без да бързате и без да товарите автомбила и ще дадете на двигателя един много добър старт.

Първото нещо, което трябва да ви припомним е, че без масло двигателят няма как да издържи много и за това трябва внимателно да го следите. Именно поради тази причина шофьорите доливат или напълно сменят маслото на определени километри, за да са сигурни, че колата няма да ги остави на пътя. За доливането и смяната на маслото има определени правила, които трябва да знаете и да спазвате, за да можете да карате сигурно и безопасно.

При доливането на масло в двигателя е важно да следите до къде е, то не трябва да е в критичните граници – повече или по малко от обозначенията, а това се учи още при кормуването и всеки е на ясно. При смяната на маслото нещата стоят по по-различен начин. То трябва да се сменя на определени километри – от 11 000 до 14 000 километра, а ако колата се кара интензивно и всеки ден се пропътуват много километри се сменя веднъж в годината.

Това са задължителни стъпки и ако не ги спазвате може сериозно да повредите двигателя си, защото маслото намалява триенето. Рискът от инцидент на пътя е много голям ако двигателят ви се повреди и за това трябва да го следите.

Знайте, че трябва да следите нивото на маслото поне веднъж в седмицата ако шофирате всеки ден или ако карате колата рядко – преди излизане. Така можете да видите проблемът навреме и да реагирате адекватно, а не да останете неприятно изненадани.

Важно е да знаете, че всички фактори са много важни и трябва да ги спазвате и следите, за това не трябва да забравяте и периодичните технически прегледи.

Много често  се е случвало клиент дошъл с предварителна диагноза за ремонт на дюзи или помпа, след ремонт да се върне с автомобила при нас и да се установи, че проблема на автомобила е бил на друго място (сензор, датчик за високо налягане, и т. н.)

• Знайте , че универсален софтуер, който е еднакво добър за диагностика на всички автомобили няма!
• За да се извърши професионална  диагностика на автомобил не е достатъчно да имате лаптоп, комплект кабели и хакнат софтуер. Най-важен е човешкия фактор. От качествата на диагностика, неговата квалификация и професионален опит зависи как ще бъдат анализирани данните получени от диагностичния софтуер.
• Само компютърна диагностика не е достатъчно! След като се установи, че някоя дюза има голямо отклонение, необходимо е да се направи и тест за излишното гориво.
• След всеки ремонт по горивната система ние извършваме компютърна диагностика на автомобила, която не се заплаща допълнително. Ако имаме резултатите преди и след ремонта по горивната система то бихте могли да се убедите в ефективността и качеството на извършения ремонт.

И не забравяйте за ремонт е необходимо е специализирано оборудване и обучен персонал с голяма практика.

Как правилно да оценяваме свещите?

Преди да преминем към главната част на статията искам да уточня че долуописаните случай са едни от основните и е напълно възможно да има и други, но просто е невъзмжоно всички евентуални повреди да бъдат описани. Целта на статията е повече да Ви обърне внимание на един лесен способ да следите състоянието на двигателя си с цел да предотвратите бъдещи загуби на време и нерви и пари. Просто и да не разберете точно какво му има на двигателя, след като забележите промяна в работата му най-лесното и простото е да погледнете свещите, и да отидете на майстор ако свещите изглеждат по един от описаните по-долу начини.

Запалителните свещи е добре да се погледнат след дълъг преход, нерядко срещана грешка е да се оценява работата на двигателя по свещите извадени веднага след „студен старт”. По свещите задължително ще има черен нагар, който е резултат от принудително обогатената гориво-въздушна смес и неминуемо ще доведе до грешни изводи ако двигателя е изправен или ще замаскира действителните признаци за проблеми в него.

Проверявайте всички свещи, доброто състояние на първата извадена свещ не трябва да Ви успокоява че всичко е наред. При много проблеми в двигателя може да има нарушения в работа на един или няколко цилиндъра, и поради това е добре да се оценяват всички свещи.

Неправилната работа на една или всички свещите много често може да е заради остарели или некачествени кабели. Тяхната навременна смяна може да Ви спести немалко пари и нерви.

На снимката към статията са показани осем свещи с различни нагари и отлагания. По вида на всяка една от тях може да се определи състоянието на двиагтеля в който са работили.

1. Тази свещ е от нормално работещ двигател. Изолацията на централния електрод е със светлокафяв нагар, минимални отлагания и пълно отсъствие на масло. Такъв двигател обезпечава оптимални работни показатели, разход на гориво и масло.
2. Тази свещ е извадена от двигател с повишен разход на гориво. Централния електрод е покрит с грапав черен нагар. Причина за това може да бъде обогатена гориво-въздушна смес, заради неправилна регулировка на карборатора, неизправност в системата за впръскване (датчик например), а най-баналното е задръстен въздушен филтър – първо проверете него за да не се окаже че в последствие сте ходили на майстор заради един филтър.
3. А тази свещ за разлика от предната е работила в условията на бедна гориво-въздушна смес или неправилно запалване. Цвета на електрода в този случай е от светло-сив до бял. При работата с бедна смес ефективността на двигателя пада поради това че тя се възпламенява недостатъчно бързо и работата на двигателя е неравномерна. Една от причините може да е неправилния реглаж на клапаните.
4. По изолацията на централния електрод на тази свещ ясно се виждат отлагания с червен цвят. Това се получава от по-голямото количество добавки от типа на октан-коректорите, които съдържат метали в себе си. А такъв тип добавки в по-голямо количество има в некачествените бензини или някой водачи редовно ги добавят с цел увеличаване на мощността на двигателя. Едно от свойствата на споменатите червеникави отлагания е електропроводимостта, съответно отлагането им върху изолатора води до промяна в искрообразуването, което води до нестабилна работа на двигателя.
5. На тази свещ има достатъчно забележими следи от масло, особено на резбовата част. Двигател с такива свещи след дълъг престой на паркинга работи нестабилно а от ауспуха му се наблюдава бяло-синкав дим който след загравянето на двигателя изчезва. Една от честите причини е неудовлетворителното състояние на чашките на клапаните и това води до неголям преразход на масло.
6. Тази свещ е извадена от неработещ цилиндър. Плътния слой масло смесен с неизгоряло гориво и твърди частици по електродите и изолацията на свеща говорят за сериозна неизправност с нарушаване на целостта на клапан или сегментите. Симптомите са пропадналата мощност, неравномерна работа увеличен разход на гориво и масло. Обикновено такива двигатели отиват за основен ремонт.
7. Първото което прави впечатление е липсата на централния електрод и изолацията му. Причина за такава повреда може да е продължителната работа на свеща в условията на детонация и ранно запалване на горивото или използването на бензин с по-ниско от препоръчителното октаново число. Отделен е въпроса къде е отчупилата се част от свеща, ако по някаква щастлива случайност е успяла да премине през клапаните в ауспуха значи водача е изключителен късметлия, но реално се стига до основен ремонт.
8. Черен смолист нагар на свеща говори за поизносени бутални пръстени, и/или за износено чашка на клапаните откъдето се стича масло в горивната камера. Основно се повишава разхода на масло а от ауспуха излиза сиво-син дим. Заради замърсяване на електродите и искроподаването се нарушава, което води до увеличаване на разхода на гориво. В ранен етап проблема може да бъде решен със смяна буталните пръстени, на по-късен може да се стигне и до основен ремонт. Също така при разработването на нов или двигател след основен ремонт може да се наблюдава такъв нагар до момента на напълно разработване на двигателя.

Регулярната проверката на свещите може да Ви спести много главоболия и пари, процедурата е безплатна ако си я извършвате Вие и дори да не откриете точната причина за неправилната им работа то може веднага да прескочите поне на един „елкон” за една бърза и по-подробна диагностика. Редовното почистване на нагара и проверката на разстоянието между електродите също е много важно за оптималната работа на двигателя. Някой експерти препоръчват размяна на местата на свещите, на самите цилиндри, тъй като свещите на вътрешните цилиндри работели при малко по-висока температура отколкото тези на външните цилиндри. Лично аз мисля че не може да има значителна разлика в работната им температура, но не виждам и как може да навреди подобна операция.

Много често може да се наблюдава следния вариант трите свещи са идеални, а четвъртата с черен нагар. Нищо страшно, почистете я и разменете мястото й с някоя от другите покарайте до пълноценнно загряване на двигателя и ако новата свещ е почерняла то първо проверете изправността на кабела за високо напрежение, просто изолацията му може да се е нацепила и да има отечка и лошо искроподаване. А ако първоначално почернялата свещ е в същото състояние и на другия цилиндър то значи тя е за смяна. Също така причината за черен нагар само на една свещ може да е в инжектора, но това може да се твърди едва след простата горе описана проверка на кабелите и свеща.

Всяко упътване за ремонт съдържа настоятелен съвет към любителя механик да бележи проводниците и маркучите и да документира последователността на демонтажните работи – по възможност с фотоапарат.

Виж видеото:

Вече ще може да си карате колата със спукана гума без да ви пука особено!

Изобретението не е гениално, но оригинално!

Вижте видеото тук:

Лятата джанта е доста по лека от стоманената с разлика от 20 до 50%.

Ако в случай , че  ударите джантата и я повредите сериозно, по-добре е да не се ремонтира. защото алуминевата джанта минава през термообработка, а всички последващи удари и репаратури на увредените джанти чрез деформация, създават в материала им микропукнатини, които могат да предизвикат счупване на джантата по време на движение.

При покупка на алуминиеви джанти трябва да се търси точно съответствие на диаметъра им, ширината, броя и диаметъра на разполагане на дупките за закрепване. По възможност да са от лицезиран производител. Задължително след покупката е балaнсирането на всяка джанта с гумата върху нея.