При възстановяване на отделен детайл боята рядко съвпада на 100% с фабричната. В резултат ремонтираният калник, например, е половин тон по-тъмен или по-светъл от останалата част на купето (горната снимка)

Оглежданият автомобил непременно трябва да бъде идеално чист. Дори минимален слой прах може да скрие недостатъците. Обясненията на продавача, че колата се ползва, не бива да се вземат под внимание.

Харесаната кола трябва да се оглежда на светло през деня или при добро изкуствено осветление. Така трудно се скриват разликите в тоновете на боята и нарушени повърхности.

При съмнение сравнявайте еднакви места от двете страни на купето – отпред и отзад, отляво и отдясно. Ремонтираните участъци рядко са симетрични.

Ако автомобилът е боядисван частично, разликата ще се забелязва по разминаванията в гланца, наличието на портокалов ефект на боята, дребните вдлъбнатини и прашинките в лака.

Ако колата е претърпяла силен удар, белези могат да се открият по цвета в моторния отсек. Производителите обикновено ползват по-евтина боя за коша, която се отличава леко от тази на купето. В ремонтирана кола е обратното, защото никой не си прави труда да подбира цвета. Разлики в боята няма.

Възстановяването на смазан автомобил с части от други коли носи сериозен риск, понеже дефектите от некачествения ремонт могат да се проявят след месец или дори година под формата на протрити кабели на електрическата инсталация, течове в салона и т.н. Диагностиката по гореописаните методи е достатъчно ефективна, тъй като резултатът от подобни “проектантски” напъни никога не е безупречен.

Много по-вредно е да се движите с постоянна скорост и поддъжрате 2000 об/мин с четирима пътника с цел спазване на препоръките на производителя, отколкото скоростта Ви да е непостоянна и да варира между 2500 и 3500 об/мин.. А най-добре е пръвите 1000 – 2000 километра въобще да избягвате претоварването на автомобила.

Старайте се да избягвате резките ускорения

Разработването на нов двигател в условията на градско шофиране, особено първите 500 км. е силно непрепоръчително, постоянните спирания и тръгвания по светофари и резките ускоренията и изпреварвания на кратки разстояния са тежки за новия двигател. А в комбинация с неефективното охлаждане на двигателя и маслото в картера, бъдещия ресурс на двигателя намалява в пъти. Разбира се въобще не искам да Ви плаша че двигателя ще се прецака, просто говоря за намаляване на ресурса на двигателя.

А най-добре е при покупката на нов автомобил за първите му 500 км. отделете един или два уикенда и се повозете извън града спокойно без да бързате и без да товарите автомбила и ще дадете на двигателя един много добър старт.

Много често  се е случвало клиент дошъл с предварителна диагноза за ремонт на дюзи или помпа, след ремонт да се върне с автомобила при нас и да се установи, че проблема на автомобила е бил на друго място (сензор, датчик за високо налягане, и т. н.)

• Знайте , че универсален софтуер, който е еднакво добър за диагностика на всички автомобили няма!
• За да се извърши професионална  диагностика на автомобил не е достатъчно да имате лаптоп, комплект кабели и хакнат софтуер. Най-важен е човешкия фактор. От качествата на диагностика, неговата квалификация и професионален опит зависи как ще бъдат анализирани данните получени от диагностичния софтуер.
• Само компютърна диагностика не е достатъчно! След като се установи, че някоя дюза има голямо отклонение, необходимо е да се направи и тест за излишното гориво.
• След всеки ремонт по горивната система ние извършваме компютърна диагностика на автомобила, която не се заплаща допълнително. Ако имаме резултатите преди и след ремонта по горивната система то бихте могли да се убедите в ефективността и качеството на извършения ремонт.

И не забравяйте за ремонт е необходимо е специализирано оборудване и обучен персонал с голяма практика.

Как правилно да оценяваме свещите?

Преди да преминем към главната част на статията искам да уточня че долуописаните случай са едни от основните и е напълно възможно да има и други, но просто е невъзмжоно всички евентуални повреди да бъдат описани. Целта на статията е повече да Ви обърне внимание на един лесен способ да следите състоянието на двигателя си с цел да предотвратите бъдещи загуби на време и нерви и пари. Просто и да не разберете точно какво му има на двигателя, след като забележите промяна в работата му най-лесното и простото е да погледнете свещите, и да отидете на майстор ако свещите изглеждат по един от описаните по-долу начини.

Запалителните свещи е добре да се погледнат след дълъг преход, нерядко срещана грешка е да се оценява работата на двигателя по свещите извадени веднага след „студен старт”. По свещите задължително ще има черен нагар, който е резултат от принудително обогатената гориво-въздушна смес и неминуемо ще доведе до грешни изводи ако двигателя е изправен или ще замаскира действителните признаци за проблеми в него.

Проверявайте всички свещи, доброто състояние на първата извадена свещ не трябва да Ви успокоява че всичко е наред. При много проблеми в двигателя може да има нарушения в работа на един или няколко цилиндъра, и поради това е добре да се оценяват всички свещи.

Неправилната работа на една или всички свещите много често може да е заради остарели или некачествени кабели. Тяхната навременна смяна може да Ви спести немалко пари и нерви.

На снимката към статията са показани осем свещи с различни нагари и отлагания. По вида на всяка една от тях може да се определи състоянието на двиагтеля в който са работили.

1. Тази свещ е от нормално работещ двигател. Изолацията на централния електрод е със светлокафяв нагар, минимални отлагания и пълно отсъствие на масло. Такъв двигател обезпечава оптимални работни показатели, разход на гориво и масло.
2. Тази свещ е извадена от двигател с повишен разход на гориво. Централния електрод е покрит с грапав черен нагар. Причина за това може да бъде обогатена гориво-въздушна смес, заради неправилна регулировка на карборатора, неизправност в системата за впръскване (датчик например), а най-баналното е задръстен въздушен филтър – първо проверете него за да не се окаже че в последствие сте ходили на майстор заради един филтър.
3. А тази свещ за разлика от предната е работила в условията на бедна гориво-въздушна смес или неправилно запалване. Цвета на електрода в този случай е от светло-сив до бял. При работата с бедна смес ефективността на двигателя пада поради това че тя се възпламенява недостатъчно бързо и работата на двигателя е неравномерна. Една от причините може да е неправилния реглаж на клапаните.
4. По изолацията на централния електрод на тази свещ ясно се виждат отлагания с червен цвят. Това се получава от по-голямото количество добавки от типа на октан-коректорите, които съдържат метали в себе си. А такъв тип добавки в по-голямо количество има в некачествените бензини или някой водачи редовно ги добавят с цел увеличаване на мощността на двигателя. Едно от свойствата на споменатите червеникави отлагания е електропроводимостта, съответно отлагането им върху изолатора води до промяна в искрообразуването, което води до нестабилна работа на двигателя.
5. На тази свещ има достатъчно забележими следи от масло, особено на резбовата част. Двигател с такива свещи след дълъг престой на паркинга работи нестабилно а от ауспуха му се наблюдава бяло-синкав дим който след загравянето на двигателя изчезва. Една от честите причини е неудовлетворителното състояние на чашките на клапаните и това води до неголям преразход на масло.
6. Тази свещ е извадена от неработещ цилиндър. Плътния слой масло смесен с неизгоряло гориво и твърди частици по електродите и изолацията на свеща говорят за сериозна неизправност с нарушаване на целостта на клапан или сегментите. Симптомите са пропадналата мощност, неравномерна работа увеличен разход на гориво и масло. Обикновено такива двигатели отиват за основен ремонт.
7. Първото което прави впечатление е липсата на централния електрод и изолацията му. Причина за такава повреда може да е продължителната работа на свеща в условията на детонация и ранно запалване на горивото или използването на бензин с по-ниско от препоръчителното октаново число. Отделен е въпроса къде е отчупилата се част от свеща, ако по някаква щастлива случайност е успяла да премине през клапаните в ауспуха значи водача е изключителен късметлия, но реално се стига до основен ремонт.
8. Черен смолист нагар на свеща говори за поизносени бутални пръстени, и/или за износено чашка на клапаните откъдето се стича масло в горивната камера. Основно се повишава разхода на масло а от ауспуха излиза сиво-син дим. Заради замърсяване на електродите и искроподаването се нарушава, което води до увеличаване на разхода на гориво. В ранен етап проблема може да бъде решен със смяна буталните пръстени, на по-късен може да се стигне и до основен ремонт. Също така при разработването на нов или двигател след основен ремонт може да се наблюдава такъв нагар до момента на напълно разработване на двигателя.

Регулярната проверката на свещите може да Ви спести много главоболия и пари, процедурата е безплатна ако си я извършвате Вие и дори да не откриете точната причина за неправилната им работа то може веднага да прескочите поне на един „елкон” за една бърза и по-подробна диагностика. Редовното почистване на нагара и проверката на разстоянието между електродите също е много важно за оптималната работа на двигателя. Някой експерти препоръчват размяна на местата на свещите, на самите цилиндри, тъй като свещите на вътрешните цилиндри работели при малко по-висока температура отколкото тези на външните цилиндри. Лично аз мисля че не може да има значителна разлика в работната им температура, но не виждам и как може да навреди подобна операция.

Много често може да се наблюдава следния вариант трите свещи са идеални, а четвъртата с черен нагар. Нищо страшно, почистете я и разменете мястото й с някоя от другите покарайте до пълноценнно загряване на двигателя и ако новата свещ е почерняла то първо проверете изправността на кабела за високо напрежение, просто изолацията му може да се е нацепила и да има отечка и лошо искроподаване. А ако първоначално почернялата свещ е в същото състояние и на другия цилиндър то значи тя е за смяна. Също така причината за черен нагар само на една свещ може да е в инжектора, но това може да се твърди едва след простата горе описана проверка на кабелите и свеща.

Вече ще може да си карате колата със спукана гума без да ви пука особено!

Изобретението не е гениално, но оригинално!

Вижте видеото тук:

Лятата джанта е доста по лека от стоманената с разлика от 20 до 50%.

Ако в случай , че  ударите джантата и я повредите сериозно, по-добре е да не се ремонтира. защото алуминевата джанта минава през термообработка, а всички последващи удари и репаратури на увредените джанти чрез деформация, създават в материала им микропукнатини, които могат да предизвикат счупване на джантата по време на движение.

При покупка на алуминиеви джанти трябва да се търси точно съответствие на диаметъра им, ширината, броя и диаметъра на разполагане на дупките за закрепване. По възможност да са от лицезиран производител. Задължително след покупката е балaнсирането на всяка джанта с гумата върху нея.

Консумацията на гориво се увеличи с близо 2 процента при използването на по-широки гуми заради по-голямото съпротивление с пътя, допълват специалисти от Клуба на автомобилистите. Като обобщение на теста, представители на клуба съобщиха, че по-широките джанти предлагат по-добро управление, но имат отрицателно влияние върху комфорта и икономичното шофиране. В условия на влажност с такива гуми шофьорите трябва карат с разумна скорост.

 В случая става дума за джанти и тяхното разкрасяване посредством метода хидрографика.

За съжаление от интересното видео не става ясно колко дълговечна е графиката, нито пък колко струва направата на една джанта. Любопитното обаче, че върху джантите могат да се изобразяват всевъзможни форми и цветове!

Вижте видето тук :
https://www.youtube.com/watch?v=KqNC9ekKwlo#t=282

Именно този разпространен в Русия вид на жълтото цвете най-добре подхожда за промишлено производство на каучук. 
Разбира се, натуралният каучук може да се смени със синтетичен, но това не винаги задоволява гумените компании. Днес в състава на най-добрите автомобилни гуми има до 60% естествен каучук. Той се получава след преработване на сока на хевея, която расте в Южна Америка и Югоизточна Азия. Високата стойност на тази суровина кара производителите да търсят алтернативи. 

Глухарчетата привличат с това, че, за разлика от хевеята, могат да растат не само в страни с горещ климат, а и качеството на каучука е сравнимо с традиционния. С изследвания в тази сфера се занимават в различни страни – САЩ, Япония, Германия, Китай.

Metalsport ще продава и подходящи гуми, с които могат да бъдат „обути“ огромните джанти. По всяка вероятност, основният пазар на серията ще бъде САЩ, където определени тунинг течения включват поставянето на много големи колела.

Моделът ще допълни гамата от екстремни джанти, в която се включват колела дори и за мотоциклети с размер до 18 цола.